· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
8 月 21 日，2026 成都车展正式开展。经历一轮高速扩张，汽车行业沉淀下诸多现实矛盾：展车与交付实车标准出现偏差，不少产品偏重座舱表层配置却弱化底盘动力根基，价格内卷驱使部分车型缩减验证与物料投入，还有企业多线铺摊导致研发资源被稀释。多款新车的上市、预售、首发，就在这样的行业现实背景下集中登台。
过去几年市场上行阶段，不少竞争焦点集中在可见的座舱配置与纸面参数。大屏、氛围灯、各类交互功能成为营销传播重点，底盘操控、车身防腐、原生动力架构、四驱硬件等这类不容易直观感知的部分被不断后置。市场一边产出大量展车体验亮眼的产品，一边持续出现用户端的实际投诉。如标定续航和实际表现差距明显、车身锈蚀、驱动硬件缩水、展车配置量产版拿不到手。
随着消费者购车判断逐步回归理性，车辆底层素质、长期可靠性、宣传表述与实车的匹配度，开始成为选购过程中重要的衡量标尺。面对过去高速扩张期遗留的各类行业问题，各家企业开始在产品端做出调整。无论是看重操控底子、坚守制造品质，还是深耕原生技术、还原四驱本该具备的能力，收拢资源聚焦核心赛道，打破低价必然伴随低质的固有困境，这一系列变化集中体现在本届成都车展，也让这场展会显现出行业自我修正、疗愈过往发展遗留问题的特质。
特质一：回归造车一致性
新能源市场快速扩张阶段，速成造车的问题逐步显现。部分厂商使用改装特调车辆完成性能测试、展车演示，轮胎、悬架、软件单独定制，这类特调车拿到的成绩，普通用户买到的量产版本无法复刻。延伸到终端，还会出现硬件缩水、功能阉割、OTA 更新跳票，展车、宣传资料和批量交付的实车形成明显落差。
上汽奥迪在媒体群访中就谈及这一行业现状，整车坚持完整两冬两夏验证流程，不依靠特调样车制造营销噱头，所有对外公布性能数据均来自量产配置车辆。以 E7X 先锋 quattro 热爱版为例，该车搭载 500kW 综合功率双电机四驱系统，峰值扭矩 800N · m，零百加速 3.9 秒，配备宁德时代 100kWh 电池，CLTC 续航 635km，底盘装配采埃孚 CDC 减振器、大陆空气悬架、双向 14 ° 后轮转向以及全铝底盘。四驱系统扭矩分配响应速度 10 毫秒，整套底盘硬件直接装配给交付用户的车辆，不会只作为展台样车的专属配置。
官方对外明确 9 月推送首次 OTA，第四季度落地世界模型全景辅助驾驶，迭代时间节点全部公开，用户可以对照时间校验功能落地进度，不会模糊承诺功能上线周期。从底盘硬件、配置清单，再到 OTA 迭代时间节点，E7X 把纸面信息落实到每一台交付车辆。在不少产品靠特调样车制造看点的环境下，这款车型把一致性作为产品底线，回应速成造车留下的诸多现实问题。
特质二：回归操控本源
本届成都车展，宝马新世代 iX3 长轴距版开启预售，预售价 26.99-33.99 万元，官方明确预售价等同于上市售价，这也是 Neue Klasse 新世代纯电平台落地国内的首款车型。其实 33 万元价位段并不缺少纯电 SUV 产品，但在续航方面鲜有超过 iX3，工信部公示的全新宝马 iX3 长轴版 CLTC 纯电续航达到了 919km，实测显示累计行驶里程达到 1030.2km。
宝马 iX3 长轴距版搭载自研的第六代 BMW eDrive 电驱技术，基于 800V 高压架构打造，配合 108kWh 4695 大圆柱电池与 Cell to Pack 无模组技术，能量密度较上一代提升 20%，续航提升 30%，充电快 30%。整车搭载被称为 Heart of Joy 驾控超级大脑，把驱动、制动、转向、底盘动态控制收拢到单一中央计算单元，运算速度是传统分布式架构的十倍，每秒完成 1000 次动态计算。这使得日常行驶 98% 的减速动作可以依靠动能回收完成，兼顾制动平顺与能耗表现。并且内饰以"视觉锥"理念打造 BMW 全景 iDrive，行业首创视平线全景显示与纵辐运动方向盘，配合 17.9 英寸向心中控屏，实现"手不离方向盘，眼不离路"的安全驾控。
相比于大量纯电车型把资源倾斜到大屏、氛围灯等感知类配置，宝马新世代 iX3 把研发资源向三电效率、智能操控倾斜。33.99 万顶配的定价，低于 BBA 同级燃油 SUV 高配版本，用续航、加速、底盘硬件，重新划定豪华纯电 SUV 的性能标尺。
特质三：打掉低质低价车
数据显示，第三方投诉平台二季度有效汽车投诉达到 78103 宗，同比大幅上涨 83.4%，质量类投诉占比 8 成。10 万级新能源家轿赛道，价格战挤压物料与验证投入，车身生锈、卡标车等问题成为关注重点。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强直言，现阶段车辆生锈，来自部分车企在用户看不见的地方压缩成本。
这是因为在内卷加剧的背景下，市场把更多注意力投向大屏、冰箱等直观配置，部分产品按照快消品逻辑造车，压缩隐蔽部位的工艺投入，速成造车的后遗症持续暴露。车身生锈并不存在技术壁垒，更多属于成本取舍带来的态度问题。把双面热镀锌钢板替换为普通冷轧钢，压缩电泳流程，省略空腔注蜡，单台车就可以省下数百元，十万台量产规模就能产生数千万元的成本收益。
ID.ERA 5S 完整执行康采恩体系防腐整套流程，车身门槛、车门、底盘全部采用加厚双面热镀锌钢板，采用 360 ° 翻转电泳消除腔体气泡死角，60 个注蜡头对大梁、底盘空腔做空腔注蜡。电池包完成 1008 小时盐雾测试，时长为国标 7 倍。车身高强度钢占比 86%，热成型钢占比 30%，首任车主享有整车终身质保，官方给出 15 年 /30 万公里可靠性承诺。相比于不少同行选择在看不见的工艺上做减法，ID.ERA 5S 把基材、电泳、注蜡、腐蚀测试整套防腐流程全部落地，用成套硬件与严苛测试，对抗行业只看纸面配置、缩减底层验证的短期控本逻辑。打破用户苦 10 万级家轿无品质车久矣的现实。
此外本届成都车展，零跑将 ABCD 完整产品矩阵带到展台，实现 6 万 -30 万元价格带覆盖。这是零跑在月销规模站上十万台阶之后的首场大型车展对外输出，展台没有堆砌概念样车，全部为已经开启交付或者即将交付的量产实车，传递品牌摆脱低质化内卷的产品调整信号。
以零跑 A05 为例，该车所处的同级车型，许多主推车型续航能力大致在 310km 到 410km 之间，极少数车型能达到 450km 以上，而制约小型车续航能力的首要原因是车身尺寸与城市代步的场景定位。 在零跑定位里，是要把 A05 打造成零跑版的 MINI Cooper，把 A10 看作零跑版的 MINI Countryman。而且 A05 也是同级别独一份的 500 公里长续航，到高通 8295 与 8650 双芯加持的车型，零跑试向外界证明，哪怕是起售价 6 万级的代步轿车，同样能由内而外地打造成一件摆脱低质低价的精致工艺品。
特质四：回归豪华车底层原创
中大型豪华 SUV 市场长期存一种现象，不少产品把成本倾斜到大屏、真皮包覆、氛围灯、品牌音响这类可视部件，动力总成只做基础供给。用户虽然可以拿到丰富的座舱体验，整套驱动系统却缺少深度打磨。
作为本土化生产的大型豪华 SUV，GLE 没有把产品重心全部放在内饰硬件加装上，把研发资源放回动力总成的底层原创开发。以国产长轴距 GLE 350 4MATIC 为例，该车搭载 M254 自研纵置 2.0T 发动机，最大功率 190kW，峰值扭矩 400N · m，M254 属于奔驰第二代纵置四缸机型，属于原生自研模块化动力。新车匹配 9G-TRONIC 9 速手自一体变速箱，搭配 ISG 集成式 48V 轻混，电机布置在发动机与变速箱之间，和曲轴直连。对比传统 BSG 皮带式轻混，这套结构低速启停更平顺，起步阶段可以输出额外扭矩，能量回收效率得到提升，WLTC 综合油耗区间 8.5 ‑ 9.9L/100km。
加长轴距带来的后排空间提升，是 GLE 面向中国市场做出的本土化调整，但整车没有走向单纯靠空间和内饰配置换取豪华感知的路径。很多竞品把豪华感建立在外购零部件的叠加，GLE 把自研动力、变速箱、四驱整套驱动链路完整落地。这套 2.0T+ISG+9AT+4MATIC 组合，纸面参数并不激进，但每一部分都经过长周期市场验证，依靠完整原生系统输出产品实力，而不是依靠单点配置的堆砌。
特质五：把四驱还给新能源 SUV
当下不少新能源 SUV，两驱版本作为主销配置，四驱只放置在顶配版本，部分增程产品依靠后置单电机驱动前轮无动力输出。湿滑路面、雨雪工况、非铺装路面行驶，车轮抓地上限被硬件直接限制，SUV 该有的行驶稳定性、通过能力得不到落地。
基于归元 S 平台打造的魏牌 V8X 没有沿用这套配置逻辑，该车搭载超级 Hi4 混动系统前后双电机给到四个车轮分配动力的硬件基础，配合智能扭矩管理，过弯过程中动态调节前后轴扭矩输出。魏牌 V8X 搭载 2.0T 超级 Hi4 混动架构、4 挡混动专用变速箱、800V 高压平台与 6C 超充，跳出多数同级混动的硬件规格。66.6 度电池包带来 402 公里 CLTC 纯电续航，综合续航最高可达 1659 公里，兼顾城市通勤纯电出行、长途自驾无焦虑。动力方面，即使馈电状态，依旧能够输出 4 秒级加速性能，解决部分混动车型没电之后动力疲软的痛点。动力架构支持三擎九模多模式切换，可按需切换纯电两驱、纯电四驱、串联增程、并联混动、发动机直驱等工况。
SUV 产品的价值，不能只依靠外观尺寸和配置表上的车型分类。四驱是 SUV 应对复杂路况的底层硬件，V8X 把双电机四驱下放至全系，让用户不需要为四驱能力去选购顶配车型，把四驱能力回归到 SUV 产品本身。
特质六：汽车业务更加聚焦
本届车展展台布局可以直观看到吉利聚焦带来的变化。银河阵营展出银河战舰 700 与银河 TT，战舰 700 定位 AI 全地形插混 SUV，搭载三电机四驱，47.14kWh 电池包，CLTC 纯电续航 305km；银河 TT 预售 14.59 万起，主攻纯电轿跑细分市场。中国星序列带来第四代博越 L i-HEV，该车搭载 i-HEV 智擎混动系统，车顶搭载激光雷达，落地千里浩瀚智驾方案，推进中国星系列全面混动化。i-HEV 混动发动机最高热效率 48.41%，这套技术不再分散开发多条并行混动路线，成为吉利燃油向混动转型的主力技术载体。
更关键是在技术层面不再铺陈多条互不兼容的技术分支，CMA、SEA 浩瀚架构、i-HEV 智擎混动实现跨品牌复用。银河、中国星、领克、极氪各品牌划分清晰赛道，避免内部产品定位重叠、互相抢夺市场份额。海外业务目标同步上调，全年出口目标提升至 92 万辆，车展现场同步释放海外车型 Monjaro EM ‑ i 相关信息，国内打磨成熟的产品与技术直接向海外市场输出。
行业扩张阶段，不少车企同步孵化大量子品牌、多条并行技术路线，造成资源稀释。吉利本次车展没有堆砌概念展车，全部是面向量产交付的实车。把研发资金、供应链产能、营销资源收拢，集中投向混动、纯电、出海三条主线，"一个吉利"的聚焦思路从纸面战略落到展车之上。
特质七：单车均价决定汽车高端化未来
在汽车产业的商业中，价格是衡量品牌是否真正跻身豪华阵列的核心要素。当一个品牌能够稳住单车成交均价，并且在此价格带上形成庞大的销量规模，便意味着其定价和产品力都被消费人群所接受、且具备穿透经济周期的抗风险能力，进一步判断，单车均价决定汽车高端化未来。
数据显示，BBA 的上半年大盘整体零售表现分别出现同比 12%、9% 和 15% 下滑，理想汽车上半年累计交付下滑 5.13%，并且销售结构倾向于 25 万至 35 万元的走量车型，全系综合终端均价处于 22.6 万元区间；蔚来虽然在上半年通过蔚来品牌与乐道、萤火虫实现 67.4% 的销量爬升，但乐道与萤火虫的增量也客观上拉低了蔚来全系均价。
第三方数据显示，今年 6 月蔚来 ES8 平均成交价为 44.3 万元，对比来看，不仅远超特斯拉中国的 25.3 万元，也越过奔驰的 32.4 万元、宝马的 31.5 万元及奥迪的 27.06 万元。截至目前，蔚来第三代 ES8 的累计销量已经超过 14 万辆，在高端化赛道，销量是品牌长期发展的基础，车企的技术研发、体系迭代、服务升级、品牌塑造，所有高端化布局最终都需要通过市场定价与终端成交价落地。能够长期稳住高单车均价，且持续实现销量增长的品牌，意味着其拥有持续兑现高端价值的能力、抵御价格战冲击的底气，以及不断向上的潜力。立足当下汽车产业的价值竞争新格局，单车均价决定汽车高端化未来。
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